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都说印度造飞机三十年磨一剑,欧洲一款飞机比三十多一年

宋玮观天下2020-06-29 16:08:19

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话说,西欧的一帮子,在美国的努力参合下,战后开始往一体化走,而在1970年空中客车项目听过难关,A300,A310,A320等一系列客机项目帮助空中客车顶过了初期的难关,成功在民用航空市场分得了一杯羹。老欧洲们开始想了,是不是在军用航空领域折腾折腾,搞出点花样出来,之前折腾了好久的狂风,台风两个项目我们就不多说了哈,咱们就说说从82年开始研发,到13年才交付的搞了31年的A400m运输机项目。

话说当年,苏联中型战术运输机那是层出不穷,从上个世纪60年代开始,美国的洛克希德 C-130 一直是西方空军的标准中型战术运输机。尽管在喷气时代涡桨发动机似乎过时了,美国空军也曾想设计新的喷气式运输机,在 70 年代差点从波音 YC-14 和麦道 YC-15 中挑一个投产,但最终 C-130 依然红旗不倒,甚至在 21 世纪得今天以 C-130J 的新面目在西方空军里换装已经老迈的同宗老前辈,这在世界航空史也就兔子家的运9能跟他有的一拼了,中美两家对四发涡桨运输机的深沉的爱啊。。。。

这空中客车野心勃勃一直想着搞军用市场,空客的成员公司之一法国航宇公司曾在 60 年代和德国合作研制过 C-160运输机,可惜这种双发小运输机不大点,主要使用国家也是法德空军,也就土耳其和印尼追新潮买过点。空客曾将 A310 改装成军标运输机,但这毕竟还只是披上狼皮的羊,算不上半个军用运输机,于是老欧洲的这帮子可是不甘心啊,所以就从1982年,空客的成员公司中的法国宇航、英国宇航、德国 MBB,基本上就是三个最主要的公司,开始琢磨军用运输机的事。


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开始时,这是以未来国际军用飞机的名义提出的,连洛克希德也在里面,试图走欧美合作发展的道路。但是你想想啊,这摊子有美国人,特别是洛克希德这种反贼在里面折腾,能有你的好吗?不吃瓜落就不错了。所以这个未来国际军用飞机项目的进展比蜗牛还缓慢。

1989 年,洛克希德分出去单干,独立研制 C-130J,估计是洛克希德确认这帮子货不会威胁自己的生意了。与此同时,意大利的阿莱尼亚航空和西班牙 CASA改变主意打算参合进来,项目开始重新整顿,变成欧洲未来大型飞机集团项目,缩写就是欧洲flag。而项目的核心就是研发一架四发喷气运输机,外观像一架缩小的 C-17。但是事情在不断的发展,名字里面就立着FLAG的欧洲未来大型飞机项目就一步一步缩水,最后演变成一架和 C-130J 十分相像的四发涡桨运输机。具体要求如下,常规气动布局,采用4台涡桨发动机,最大起飞重量110吨,最大载重量25吨,可在915米长的简易跑道上起降,航程4600公里,巡航速度740~830公里/时,货舱高3.6米,容积比C-130大60%以上,能载运除主战坦克以外绝大部分陆军武器装备,如武装直升机、步兵战车、地空导弹发射车等,并能在各种高度上进行全天候空投、空降,项目代号,未来大型飞机FLA。可以说是非常符合欧洲各国需求的下一代运输机,反正没有战略运输需求,能飞差不多远,能装还要便宜好维护,技术可靠稳定才是关键啊。之后摊子铺的愈来越大,人来得越来越多。




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