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旧飞机应该怎么拆

辽宁锐翔通航2018-09-29 13:25:13

旧飞机应该怎么拆

近年来,随着全球航空业的发展有一个与飞机密切相关的行业火了起来,那就是飞机拆解行业。


  为什么要拆飞机?

  可以毫不夸张地说,一架现代飞机从它诞生那刻起,就与自身的成本同呼吸、共命运了。比如说,在做一款新飞机潜在市场调研的时候,一个必须要考虑的因素就是市场竞争力。同样的客舱布置,同样的座位数,你比别人耗油多,运营成本高,就没有市场竞争力。这样的飞机即便投入商业运营,也很快会被抛弃。当一架飞机到了寿命终点的时候,最后的归宿就是被拆解。

现代飞机的寿命,一般通过几个指标来衡量:

  日历寿命,就是从飞机出厂算起,到计算时所经历的全部时间,一般是20〜30年。起降寿命,就是飞机总共的起落次数,一般在6000〜9000次。

  新飞机投入商业运营后,前十年是飞机性能最佳的黄金时期。此后,耗油量开始增加,维修频率逐步提高,每次大修耗资巨大。面对日益提升的运营成本,航空公司感到继续“宠爱”这些好看不中用的飞机,越来越不划算,还不如让它们退役。有实力的航空公司考虑到自己的公司形象以及乘客喜新厌旧的心理,会让自己的机队保持较低的机龄。毕竟,飞机可不是文物。

  拆飞机是门技术活。

  由于飞机每个部件的拆解都涉及不同的专业,所以需要专业人员来操作,其中包括相关领域的专家、工程技术人员以及操作工人。具体人数视公司业务范围和规模而定。比如,一个上千人的专业拆解队伍,合理的人员构成是10%左右的技术人员(包括一定数量的专家),90%左右的各专业操作工人。至于小公司,当然就没那么多讲究,大多是一人多能、一人多岗了。从事飞机拆解的人必须经过培训,具有相应的资质。在美国,从业人员就需要考取美国飞机回收协会颁发的资质证书。

拆飞机

也是有套路的

  首先把退役飞机买过来,工程师根据飞机的状态拟定拆解方案,然后实施拆解。拆解原则相对简单粗暴,那就是先拆值钱的发动机、起落架、导航系统、航空仪表等,再拆里面完整度比较高的系统件或零件,连座椅、咖啡机这些不起眼的部件有时也会有人要。机壳虽然没有多少价值,当废铝处理后也能换成银子。以波音747为例,全机有600多万个零部件和66吨高强度铝,拆完后大约可以得到6万多个较为完整的零部件。

拆解后的出路?

 飞机拆解后的零部件大体有两种出路:

 一是像发动机、航空仪表等独立完整的部件,通过认证后贴上标签可以直接流入国内外航材市场。

  二是机身蒙皮以及其他已经老化的金属件,通过破解、压碎处理后,可以进入金属回收再利用渠道,比如制造易拉罐等。也有把机身整体买走,作为消防或者反恐演习所用的培训器材。

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