新疆自驾游价格联盟

飞机失事时,乘客为什么宁愿在飞机等死,也不选择跳伞?

耶故事2019-12-01 16:56:03

小编最近看到了一个问题,十分有意思!

飞机失事时,乘客为什么宁愿在飞机等死,也不选择跳伞?

小编


你别说,平时还真没有意识到这个问题!

估计是我基本不坐飞机的缘故吧!

但是在生命遇到危险时

求生是人的自然反应

既然这样,那跳伞肯定是脑海中的第一答案


兄弟,快醒醒!

这是客机

我们不是在玩绝地求生

跳伞可不是那么容易的!


未经训练的普通人选择跳伞

几乎等于被宣判死刑


1

未经培训高空跳伞,那绝对是一场灾难


一些人

不就是跳伞吗?你看那些电视里的空降兵,还有跳伞运动员,不都跳的很轻松吗?还拿着DV拍摄呢!


首先,空降兵与跳伞运动员是经过长时间的训练才能达到跳伞的标准,并且他们跳伞所乘的飞机与我们的客机完全不同。


民航客机与军用直升机不同,空降兵从直升机跳伞的高度只有几百米,并且直升机航速慢、舱门大,跳伞运动员的飞机多为私人专用小型飞机,而客机动辄是几千米的8000至一万米,这个高度处于平流层底部。


什么叫平流层底部?

地球平流层通常指的是地表10公里至50公里范围,在这个范围内,由于受紫外线影响,高度越高,气温越高,而在平流层底部区域,大约为零下3度左右。


千万别小看了零下3度,因为平流层还有另一个特点,空气对流强烈。


试想一下,在零下的气温环境里,强劲的狂风吹在人体,在没有特殊装备保护情况下,人体体温迅速丧失,在数秒内就可能彻底丧失行动能力。


时速在8、900公里,在那高度和速度上,客舱门一旦打开,强大的气流有可能瞬间将人吸走,坐在机身前排的旅客甚至会被吸进发动机、挂到机翼上,坐在后排排队的,早就被强风、严寒折磨的不成人样。


翼流漩涡

如果说一个人处于高空中,稀薄的空气,强劲的空气对流,低温环境等等,将会对人体造成极大危害,很难有人能在那种恶劣环境下,生存下来。但最危险的,还是另一种东西。翼流漩涡。


大飞机在空中飞行时,两侧机翼下方的气流,高度流动,产生一股向上浮力,叫作翼流漩涡,这东西如果能观察到,是非常美丽的景象。


但美丽不代表安全。


当一个人从机舱内跳出去,首先遇到的危险,就是翼流漩涡,一旦被气流卷入,柔弱的人体与飞机机体外壳的任何部位,只要发生轻微碰撞,这个人就死定了。


普通人,跳伞生还概率为零

当人体从机舱内跳出,进入高空,处于失重状态,以普通人的身体条件,在未经训练时,几乎很难让自己扛过失重状态下的身体不适反应。


失重状态下,人体血液从下身进入胸腔,头部,造成面部肿胀,颈部静脉曲张等。在这种情况下,人会感觉到头晕、恶心,腹部不适等。


假如在空气气流的影响下,人体在空中360度转几个圈,十个成年人里面,有九个已经完了,丧失思考和行动能力,就像梦游一样,不知道自己处于哪里。


在这种情况下,谁能判断自己的高度,在比较合适的时候,拉开伞包?这是不可能的啊!


“傻瓜式”跳伞NZND


跳伞是有高度的,最佳出舱高度5000米,最佳开伞高度1000米。


假设,未经过训练的人在跳伞,成功抵御了以上一切问题,那么试问一下,1000米的距离用肉眼看的是什么样的!学校的操场直径也不够1000米吧!开早了影响你的降落,和延长身体所承受的负担。开晚了,降落伞无法顺利打开,就算打开了也无法起到减速降落的效果。


这么多人一起跳伞,看到的场景绝对先是这样!


然后是这样!


遇到这样的情况,降落伞是打不开了,做好心理准备吧!跳伞时的表情真的是此生都不愿再看到!


不会调控降落伞降落方向的人那可就真的是状况百出了!有些人可能会挂高压线上电死了还造成线路短路导致大范围停电;有些人可能落到高速公路上,让车撞死了;降落伞覆盖在路面还阻塞交通;有些人可能落到水里,什么水库啊河流啊,没法及时解开降落伞被伞绳什么的缠住了直接淹死;大部分人都会落到茫茫大山深处,这部分人里面的大部分都会被降落伞给挂到了高高的树上,其中的大部分会由于被缠住啊卡住啊等等的原因导致解不开伞绳,于是挂在树上就那么吊死了;能解开伞绳的又有一部分由于被挂得实在是太高了,伞绳1解脱就摔地上摔死了;剩下的少数很幸运没有“落地成盒”的解开伞绳后就各自开始“荒野求生”了,真人版“吃鸡”,大家今晚开黑了!(你要有这种操作,也不怕你活不下去了!)


如果他们都落到了大城市里呢?想象一下,你在办公室里埋头苦干,突然抬头望向窗外,一个降落伞漂了过去!还上啥班?赶紧起来拍照发朋友圈啊!


2

飞机在高空发生意外的概率不高


飞机至今都被誉为是最安全的交通工具!均每400万次航班中,才会有一次飞行事故。而中国福利彩票中奖概率,头等奖的中奖概率是1770万分之一,也就是说飞机失事概率和中大奖差不多。


飞机的机身强度是相当高的,有时候我们担心飞机遇到强烈气流会不会把翅膀吹断,目前世界上还未发生过类似事件,客机最容易出事的时候就是起飞、降落那几分钟。


正常来讲,飞机在起飞前都要进行各种检修,遇到恶劣天气也会停飞。在飞行过程中,经验丰富的机长、副机长能随机应变处置各种意外情况。


举个例子


2009年1月15日,一架美国全美航空公司的空中客车A320-214飞机,在起飞爬升过程中遭鸟类撞击,两具引擎同时熄火,飞机完全失去动力,机组成员操纵飞机在哈德逊河成功进行迫降,机上共151人全数生还。


去年上映的影片《萨利机长》,就是由本真实事件改编的电影! 


加拿大的一架波音767在燃油耗尽后,从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降,无一人受伤。


1998年夏天在重庆机场,一架波音737客机来来回回地降落、升空、降落、升空……反反复复折腾。


后来我们得知,机长这么做有两个目的:一是看能不能借助下冲的力量把起落架甩下来;二是实在不行就把航空煤油耗干,然后再迫降。


最后运气很好,就在煤油快要耗尽、准备迫降之时,起落架终于放了下来。


国内航班曾发生过很多这种险情,也有迫降成功的案例,比如东航迫降事件。


真正发生空难的概率还是很低,正常情况下,不到最后一刻,机长是不会放弃拯救大家的。


3

经济利益与乘客安全考虑


01

公司利益

跳伞的最后落地动作,同样是极其危险的,假如没有经过训练的人,在空中已经被折腾掉大半条命,最后落地的时候,他不可能如同电影里那样,来个潇洒的小步跑,卸去高空落下的重力影响。肯定是直挺挺摔下来了!


那样的结果,一半的可能是直接摔死,还有一半的可能,摔成了残废,比如高位截瘫。


站在航空公司的角度,他愿意一名乘客高位截瘫,还是直接摔死?不用考虑,航空公司肯定选择第二种。


飞机设计师在最初设计飞机时,就力图求轻。如果在一架飞机上配备上百个降落伞包,那得给飞机增加多少重量。还有,降落伞的体积占空间如此大,平时不用的时候又放在哪里呢。


02

乘客安全

现阶段的飞机在设计上,一般是只有前后两个舱门,如果发生了紧急情况,有可能会造成乘客争先恐后的抢先的去跳伞而场面极度混乱的场面,这对于飞行员的临时掌控的操作有很大的影响,可能会造成更大的事故。


飞机上不只是有年轻的壮男,还有老人、妇女、儿童,想要实施跳伞计划是不可能的。


飞机失事通常是发生在瞬间的事,即使每位乘客都有降落伞,也来不及完成跳伞的准备工作。


4

对未来的设想


有设计师向美国和俄罗斯专利局申请注册“具有可分离式模块化客舱的飞机”的专利。该专利申请方案的提出,在遇到无法人为挽救的事故时,可以在经过合法判断流程后,将客舱与机身脱离,并凭借客舱携带的降落设备安全着陆,确保乘客的生命安全。

安装客舱


遇到空难时可以将客舱脱离


最终可借助降落伞等安全措施降落


未来是否真的会诞生这种飞机呢?虽然现在只是设想,不过在这个科技时代,一切皆有可能,我们只需带着期望等待它的到来。


耶!故事!

我们说各种想得到或想不到的故事~


扫面下方“二维码”可以关注订阅哦~


Copyright © 新疆自驾游价格联盟@2017