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苏州物流与运输2021-01-11 15:14:44

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专线原来的大货主是直接的厂方、经销商和大三方、专线同行,未来可能会转为快递、快运企业、电商企业和无车承运人、物流平台。


趋势三:行业协作关系面临着变化


原来专线企业主要和专线同行协作比较多,自己不能运作的中转给同行;主要和挂靠自己或长期合作的一些车老板协作;未来,处于发展中的专线企业,可能会转化为三方物流企业,和原来的协作对象变成上、下游关系,或者,多式联运的发展,专线企业有可能会协作铁路企业、铁路货代甚至同城配送、共同配送企业。降低物流成本是经济发展必然趋势需三管齐下


8月17日,国务院网站公布《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》),提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开路。中国物流成本到底有多高?《意见》对于降低物流成本又有哪些重要意义和影响?近日,中新经纬就此专访了中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进。

降低物流成本是经济转型升级的必然趋势

“《意见》已经明确,物流降成本的目的是推动实体经济的发展。但是从总的背景上来讲,降低物流成本是整个经济转型升级的必然趋势。”蔡进表示,我们过去的经济发展方式是规模速度型,从效益提升的角度讲,它是通过规模扩张来获取规模效益的。但在经济发展进入过剩阶段后,这种通过规模扩张所形成的效益空间会越来越窄。转变经济发展方式,由规模速度型向质量效益型转变,是目前经济转型发展阶段的核心任务。物流降成本,正是抓住了经济发展的这一规律。

据蔡进介绍,在宏观经济运行过程中的“成本”分为三种,一是劳动力成本,二是原材料成本,三是物流成本。劳动力成本的上升在经济发展过程中是不可逆的,而原材料成本虽然是随着市场价格变化的,但原材料有一个明显特点是有限性,比如石油、煤炭、铁矿石,从全球角度讲是越来越稀缺的,这种有限性决定其在未来价格只会越来越高,而唯一能够降低的就是物流成本。

目前我国物流成本有多大下降空间呢?通过中国物流与采购联合会的统计数据可以清楚说明。2016年中国社会物流总费用是11.1万亿元,占GDP比重为14.9%,高于发达国家普遍维持的8%左右的水平。

“正因为成本偏高,我们找到了问题的突出矛盾点,可以采取一系列措施来降低物流成本。” 蔡进认为,物流成本下降的空间是巨大的,通过降低物流成本来提升中国经济质量与效益的力量也是巨大的。

降低物流成本需各方发挥协同作用

《意见》共提出七大项、27项具体措施,这些措施涉及多个部门,这些部门如何协同合作,发挥各自最大的作用就显得尤为重要。

蔡进认为,从政府的角度讲,要做两件最主要的事情:一是减税清费。减税清费是降低成本最直接的手段,通过减税清费还可以表达政府降低物流成本的决心,起到表率作用。二是要构建良好的物流运行环境。硬件上通过修建路桥,软件上通过通关便利化等手段,为物流环境的运行提高便利程度,达到更高效、更优化、更便利、更协同的效果。

从市场角度讲,优化经济结构也能起到降低物流成本的重要作用。经济结构优化的一种形式就是发展服务业。美国在20世纪80年代到2000年的经济转型过程中,服务业占GDP比例每增长1个百分点,物流成本就下降0.56个百分点。而中国自20世纪90年代中后期起至今,服务业每增长1个百分点,物流成本也下降了0.5个百分点。可见通过经济结构优化是可以有效地降低物流成本的。

但最为根本的,还是要推动整个物流组织模式的创新。就去年我国11.1万亿的物流成本而言,政府减税清费幅度是有限的,因为成本的大头还沉淀在企业日常的生产经营中。所以,降低物流成本的根本出路还是企业物流组织模式的转型升级,比如发展供应链。

“每一个企业运营过程中,都需要有自己的仓库,在行政上都有自己的流程,我们通过供应链这种方式将多个企业整合在一个供应链平台里,可能只用两个仓库、一套流程就解决了这个问题,能大大降低这种物流成本,优化企业间运行效率。此外,发展供应链还有一个核心的内容就是利用企业间的协同信息,减少过剩、降低物流成本。”蔡进补充说。

蔡进认为,降低物流成本的意义并不仅仅在降成本本身,它的意义在于通过创新物流组织模式,推动整个经济发展方式的转型。

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