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“大佬”的天空:全球航空联盟的比较分析

民航资源网2020-05-21 14:59:58

  任何行业都可能会出现行业联盟,这是市场自我调节的手段之一。但在民航业,联盟关系发展的比其他行业更为稳固,逐渐形成了三大联盟“主宰”世界民航市场的格局。统计数字显示,三大航空联盟占据了全球民航客运市场约62%的份额。


  全球航空三大联盟,分别是星空联盟(Star Alliance)、寰宇一家(Oneworld Alliance)、天合联盟(SkyTeam Alliance)。在全球客运市场,星空联盟占24.2%,寰宇一家占18%,天合联盟占19.8%;在大中华地区(含港台)客运市场,星空联盟占27.99%,寰宇一家占13.28%,天合联盟占32.47%。


  2014年10月,新成立的阿提哈德航空伙伴联盟(Etihad Airways Partners),实际是另种形式的准航空联盟。


对比项 星空联盟 寰宇一家 天合联盟 阿提哈德航空
伙伴联盟
成立时间1997199920002014
总部德国法兰克福美国纽约市荷兰阿姆斯特丹阿联酋阿布扎比
发起
航空公司
美联航
德国汉莎
北欧航空
泰国国际航空
原加拿大航空
美国航空
英国航空
国泰航空
澳洲航空
法国航空
达美航空
大韩航空
墨西哥国际航空
阿提哈德航空、柏林航空、
塞尔维亚航空
塞舌尔航空
印度捷特航空
达尔文航空
成员航空27家15航空公司
30家附属
20家6家
通航国家192152177-
通航机场数量13169941052-
贵宾侯机室超过1000超过600间516-
员工人数408998-481691-
飞机数量445633243054超过500
每日航班1850414,01116323-
年客运量
(百万)
618.1950761291
联盟外成员合作策略联盟外成员
拒绝合作
开放合作部分开放合作投资持股


  (数据来源:联盟官方网站、维基百科)


星空联盟特点


  图:星空联盟成员名单


  星空联盟有强大的联盟内部合作机制。星空联盟是由27家航空公司组成的一个多边网络,其中大部分成员都与联盟中其他成员签订了协议。这些协议具有一定的排他性约束,在加强对内合作的同时,也拒绝星空联盟成员与该联盟集团以外的成员展开合作。星空联盟可以视为目前最货真价实的多边联盟集团,其中每个会员都与其他所有会员通力合作,尽管其程度有所不同。


  星空联盟的内部为加强和协调航空公司之间的双边合作,实现多边规制,建立了名为AMT(联盟管理小组)的联盟管理委员会,他们部分为航空公司会员主管,部分为外界人士。联盟内部的协作与平衡主要由此机构负责。


  星空联盟坚持“每位成员一张投票权”的原则,这意味着在该联盟中投票时,每家航空公司公司无论其规模大小,发言权都是平等的。


  中国国航是星空联盟成员。


寰宇一家特点


  图:寰宇一家成员名单


  寰宇一家可以认为是一个航空公司彼此互助优惠联盟。寰宇一家成员对内可以加强合作互助优惠,对外不受排他性规定的限制,联盟成员可以自由与其它航空联盟成员合作。寰宇一家目前发展到15个成员航空公司,30家附属合作伙伴。寰宇一家与星空联盟和天合联盟不同,它没有地区性航空公司成员。


  寰宇一家治理结构包括最高理事会和执行理事会,最高层理事会的成员是由各航空公司CEO组成,每年会面三次,负责制定联盟战略;执行理事会是寰宇一家管理小组,由每个联盟航空公司负责联盟的高级管理人员组成,每年会面四次,负责执行工作。寰宇一家管理公司支持寰宇一家的日常管理,在总部设立专家小组,由20个独立的专家组成。


  寰宇一家联盟属于商业性联盟,成员间合作比较松散,只有部分成员签定了代码共享协议、统一了定票系统、协调了时刻安排,属于较为脆弱的航空联盟。


天合联盟特点


  图:天合联盟成员


  天合联盟对外合作,介于星空联盟与寰宇一家之间。天合联盟对内鼓励联盟成员彼此加强合作,在联盟成员市场占优势地区合作,签署具有一定排他性约束协议。在联盟未覆盖或市场较弱地区,联盟成员又允许与联盟外成员合作,前提是需要备案并征得当地市场联盟成员同意。


  天合联盟目前由20家成员组成,但日常运作主要由法菏航和达美航空主导。天合联盟采用联盟总部人员与成员航空外派人员的多头管理模式。天合联盟在总部任命管理总监,联盟航空成员派驻具体项目经理,负责该航空成员发起的具体战略项目推进。


  国内东航、南航、厦航三家航空公司都是天合联盟成员。


阿提哈德航空联盟特点


  阿提哈德航空联盟,是中东阿提哈德航空公司通过股权投资参股模式,成立的一家全新航空联盟。阿提哈德航空联盟,除阿提哈德航空外,还有柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空加入。


  阿提哈德航空拥有柏林航空29.1%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、塞舍尔航空40%的股份、印度捷特航空24%的股份。另外还参股维珍澳大利亚航空21.24%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份、意大利航空49%的股权。


  阿提哈德航空联盟,由阿提哈德航空主导,通过投资、参股联盟成员,使联盟航空公司成为利益共同体。联盟成员从共同利益角度出发,彼此合作更为稳固。有着共同利益的内部代码共享和股权联盟伙伴关系,已经促进阿提哈德航空的有机增长,为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次(同比增长28%),并贡献了4.71亿美元的收入,占阿提哈德航空客运收入的23%。


结尾


  全球航空联盟,从规模上来比较,星空联盟最大、天合联盟次之。从联盟合作紧密度来比较,阿提哈德航空联盟和星空联盟最紧密,寰宇一家最松散。


  中国航空的国际化程度越来越高,各大国内航空在纷纷加入航空联盟的同时,也逐渐思考,国内航空加入国际航空联盟获得了多少收益与利益?是否值得?


  航线网络丰富了多少?旅客服务水平提高吗?品牌形象改善了吗?国际先进管理经验学习到吗?增收降成本实现了吗?


  就国内航空与航空联盟共成长过程中得失,敬请关注民航资源网专业文章频道后续文章专题介绍。

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