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NAVARA 纳瓦拉皮卡:丝绸之路拉力赛工作车使用报告(上)

无尽的探索2019-06-30 18:30:02

前言silk way rally 丝绸之路拉力赛的赛道很长,所以这篇文章也很长,因此分为三部分放出来,看完需要点耐心,感谢大家。


早在郑州日产的纳瓦拉皮卡上市之前一个多月我就拿到过一辆试装车进行了几天的体验,当时试驾的地点主要是在北京周边地区进行;后来厂家在阿拉善左旗的腾格里沙漠进行媒体试驾时,我也进行了参与体验。经过这两次公路和越野的接触后,算是对这款被郑日喻为“世界车”的情况有了一个基本的了解。


综合来说纳瓦拉给人的感觉总体还不错,只是非常凑巧的是两次分到我手上开的都是试装车,因此试完之后也以此为依据给工厂提了一下意见,比如当时曾经有排气管共振的问题,工厂的反应很快,在后来接触的量产车上就没有发现过。


下面是当时写的两篇文章的链接,可以作为参考。


北京城的皮卡:你会放弃外籍小客车吗?


为你而来:郑州日产 NAVARA 皮卡腾格里沙漠体验报告 

2017年的silk way rally(SWR)丝绸之路拉力赛从莫斯科红场发车,至中国的陕西省西安市结束,赛段总长接近一万公里,横穿了俄罗斯-哈萨克斯坦-中国三国。作为组委会的成员和中方代表之一,我们本来是打算开车走完全程,但是因为最后确定行程的时间太短,跨境车辆运输的事情又极为繁杂,最终并没有达成,所以在比赛的初始阶段——俄国和哈萨克斯坦境内我是搭乘了俄方的工作车进行移动的。

 

看看从莫斯科到西安的地图,你就知道这场比赛路程的遥远是超出很多人想象的。


其实组委会本来是安排我们每日坐飞机转移营地;但是我不想坐飞机,原因有二:一是俄罗斯和哈萨克斯坦的沿途风景非常漂亮,即便是走马观花也是一种享受,而且我也需要借助工作车进出赛道去了解比赛的状况;二来俄航的飞机名声在外,还需要每天早晨五六点就起床搭乘,然后上午就飞抵下一个营地,剩下的就是一整天在营地里晒太阳。

 

silk way rally 组委会俄方为我们提供的工作车,由俄罗斯丰田赞助的崭新高配LC200。


2017年的Dakar拉力赛时我就是这么度过的,一整天圈在营地里的日子极为无聊,再加上南美的暴晒,让人连个想不那么难受待着的地方都没有;出行又因为没有车辆而变的非常的不方便,就算你出的去,满世界的西里尔语根本看不懂,还不如南美洲的西班牙语好对付。

 

很显然这不是我想要的比赛生活。

 

俄罗斯的森林原野美不胜收,浪费这些美景和激烈的赛道比拼实在是罪过。


于是在进入中国之前我一直搭乘着组委会提供的media14号工作车;虽然坐着走过了5000km漫长的俄罗斯和哈萨克斯坦很辛苦,但仍然感觉不错,尤其是可以在起点和终点接触到当地人对于比赛的热情和亢奋,这种情绪很容易感染到我们身上,很明显这是中国观众所缺乏的热情。2017年的swr在新疆塔城入关,进入中国境内后,正好郑州日产有一台搞活动留在克拉玛依的纳瓦拉皮卡,于是我们顺势借来一用,反正他们也是要把车发回郑州,我们正好一路开着回去,还都是顺路。

 

我们的工作车司机,一个在俄罗斯工作的哈萨克斯坦人,因为沟通不畅,我至今也不知道他的名字;人非常敬业守时,就是太刻板,另外就是开不了沙漠——也就意味着去不了最有魅力的赛道。


后来证明这台车来的恰到好处,因为我之前搭乘的俄罗斯媒体车司机是在哈萨克大草原上长大的,从来都没有跑过沙漠,而组委会规定车辆又不能让非司机驾驶,恰恰是国内的赛段很多又都是沙漠,他根本跑不了,幸好有了这台纳瓦拉的出现,算是帮了我们一个大忙。

 

从塔城我们提车开始,到西安古城收车结束;这一路上我们开着纳瓦拉进出赛道来回折返一共跑了大概5000km;这五千公里包括了库木塔格沙漠、巴丹吉林沙漠、新疆和甘肃的黑戈壁、干河床、沿路山脉的峡谷路等等,当然也包括了京新高速、s3xx省道和一些连接的砂石路之类,总而言之这次的漫漫长路对于纳瓦拉的考验远胜于那些所谓的试车试驾之类,在我的记忆中也从没有哪个厂家把试驾会放到silk way rally的赛道中进行。

 

所以这次的体验报告一定是非常全面和可以作为购车参考的。

 

我们走过的路,绝对是媒体试驾会所不曾享用过的。


有鉴于纳瓦拉已经上市一个多月了,各种的试驾报告也非常多,所有的优点都已经被挂在墙上说了千百万遍,这里就不再啰嗦那些赞歌,还是聊一下之前没有的感受和沿途感受中车辆需要增加、改进的配置。

 

纳瓦拉高速路上的表现

首先说下我们此次行驶后的综合油耗;在高速、砂石路、市区的综合路况正常行驶,采用非节油模式的情况下,综合油耗在10-11L左右,如果纯粹是高速行驶100-120km的时速巡航,油耗大概在9L,显而易见这是个不错的数字。纳瓦拉在高速行驶时100km以内的速度车内静音性能相当不错,超过120km的速度后风噪和路噪明显加大,这个估计和车顶及四门的制振有关,加装制振板后应该效果会好不少。

 

在境内赛段的连接路段上,我们经常会遇到这辆来自俄罗斯的姊妹车;它去年也跑过SWR。


动力系统是纳瓦拉的热点之一,对于纳瓦拉有兴趣的人都非常关心这台2.5L自然吸气汽油发动机的表现到底如何问;关于纳瓦拉这点的表现——无论是新疆、甘肃、内蒙、宁夏还是山西的高速,正常行驶时它的那台2.5L发动机具有足够的动力,足够是多少?足够就是我们可以轻松的用一百三四的速度巡航,虽然不能用迅猛来形容,但提速也是相当的轻巧。

 

swr组委会的工作车大概分为两类;一种是三菱Triton系列,一类是俄罗斯丰田赞助的hilux;两种车黄\绿底车标的都改装了安全座椅和防滚架以保障人员的安全,这点非常值得我们借鉴。


纳瓦拉在高速上可以用很快的速度长时间行驶,这点相对于它的发动机排量来说确实出乎意料,可以明确的说发动机表现非常好;有时候为了超车我们会把车速提高到超速状况,这台机器动力的反应也很灵敏,发动机降档迅速,速度感很明显。所以在公路模式下,纳瓦拉的动力系统完全没有问题。

 

自相矛盾说的是不是这个事情 ?


需要指出的是,与纳瓦拉在高速巡航时的优异表现相比,它的发动机在中高速到高速阶段的再加速能力就显得一般,比如在高速上用100km左右的时速再加速超车时动力输出就不再那么迅捷,造成这个问题的原因很简单,就是它的排量造成的扭矩和功率能力相对有限,这同时也是所有相对小排量发动机的局限;相较而言,纳瓦拉坚持使用了现成的非增压汽油机类型,虽然数据上比那些增压机有着不少差距,但换来了整车的平顺性、可靠性、易维护和后期使用的低成本。


西北地区还有一个特点是公路上的横风地带比较多,这也会对纳瓦拉的加速性能造成一定影响——其实对所有的车辆都会有影响,只不过我们的纳瓦拉加了个后盖表现的更加明显一些。比如在穿过吐鲁番地区的时候,我们用手动模式测试7挡时速90-100km时,在大长坡加横风的影响下,纳瓦拉即便油门一直踩到底也依然是在悠着走,对于一台2.5L的自吸汽油机来说,这种情况下仍然要求反应灵敏显然有些过高,而且这种状况也不是大多数人的日常所需和经常遇到的,但是作为一台赛事的工作车来说,这个时候确实需要一些耐心。

 

纳瓦拉加了个高盖后,因为皮卡后部本身就轻,再加上受风面积扩大重心还上移,受横风带影响很明显。


造成这个问题的主因是橫风会吹的车摇摇晃晃,而橫风带出疆方向有很多是看不出来的大长坡,7挡100km速度的时候发动机转速也就两千多点,这并不是那台自吸引擎的发力区域,柴油机在这个速度下扭矩正是全力发挥的时候,但是用同样方式开汽油车就完全不行;这时候如果想要速度,AT模式下一脚踩到底发动机会迅速连降三档,4挡下功率和扭矩会很快爆发,一切问题迎刃而解。

 

想要这台装载2.5L汽油机的皮卡反应迅速,油门一定要舍得踩。(未完待续)

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