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莎车机场投产校验纪实(2) | 晚上十点半的太阳

飞行校验先锋2020-06-30 11:33:20

晚上十点半的太阳

                                                                                                                                    6月8日 晴    

        

       十五个小时以前从北京的家里出发,一路坐飞机、上国道,途经乌鲁木齐、喀什,终于在晚上八点半到达古丝路南道重镇——莎车。校验飞机按照预定计划,将在11号从固原转场莎车,这意味着留给运行人员先期考察和机场方整改的时间只有不到60小时。为给下一步的投产校验先期考察和机场方整改问题留出更为充裕的时间,考察组拎着行李马不停蹄地直奔机场。



        莎车和北京有近三个小时的时差,此时已是当地人的下班时间。前往机场的道路仍在施工,路面全是粉尘和石砾,迎面而来的施工卡车扬起一堵堵灰墙,穿越其间就像迷走在浓雾中。



        拨开浓雾,坚守在机场为校飞工作做最后准备的员工前来迎接我们,但更多的专业技术岗工作人员还在临近的喀什机场进行岗前培训,考察工作只能先从大致一些设备人员配置的基本情况开始。当我们拿出列有几十项检查项目的清单逐一了解情况时,得到的回答多少令人不安:

        “DVOR、ILS导航台的设备厂方人员还没有到,设备有些也没打开试运行。”

        “差分站的永久基准点应该是因为测绘员漏了,我们要求测绘员明天一定赶来把它测好。”

       “机场今天还在拉电话线,电话和传真我们马上找一些来装上。”

         “气象预报员、管制员也明天从喀什过来。“

         “围界部分因为航站楼还要赶工,我们在校飞飞机到来前一定全部封闭。”

         “25吨航油没有问题,明天航油就到。”

         “跑道西北侧的混凝土搅拌塔的确超高了,我们已经通知施工员工今晚调吊车将它放倒吊走。”



        对于这些种种情况,校验中心的运行人员已有所预见:“投产校验前,新建机场的无线电导航设备,场道灯光及助航灯光,航路导航台,对空通信及指挥系统都未正式投入使用,机场对我们需要什么样的飞行条件不是很了解。这类问题一方面说明了当地机场对校验工作的理解还有不足,一方面也说明我们先期考察工作的必要性和重要性。”



        整体上了解了机场基本情况后,考察人员和机场方就明后两天的考察、整改工作做了协调协商,“我们校飞的整体需求已经和大家沟通完了,有什么不到位或有什么不符合要求的地方,大家可以开始分头准备。人员、设备明天一定要落实,现在我们沿巡场道把机场的围界转一转,看看有没有什么漏洞”。

        离开机场时,已经是晚上十点半,一轮红日缓缓滑落,回宾馆的路还有一个小时。



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