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京新高速临白段 (巴彦淖尔市境内)即将通车

河套微传媒2018-12-05 14:57:47


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京新高速临白段
(巴彦淖尔市境内)即将通车

目前,工程土建主线已全部完工;标志、标线、隔离栅、伸平障等交安工程已完成95%;收费站、服务区、停车区、养护工区等房建工程除外装修及室内办公设备配备之外,其余工程全部完工;加油站设备及绿化工程日前正在招投标,准备即刻进场。在建设方编排计划、强抓工期中,工程将计划6月15日交工验收,7月1日全线通车。

京新高速(北京——乌鲁木齐)是国家重点建设项目,是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道。项目临白段全长930公里,始于内蒙古临河区,止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩,横穿内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内,是亚洲最大的单体公路交通工程。公路建成将使北京至乌鲁木齐距离缩短近1300公里。


京新高速公路巴彦淖尔段主线全长116公里,工程概算67.6亿元。项目起点位于京藏高速临河互通西2.5公里处,经杭锦后旗陕坝镇、蒙海工业园区,乌拉特后旗东升庙、青山工业园区,穿过乌兰布和沙漠,与阿拉善盟段相连接。全线设3处连接线,连接线全长57公里,其中:杭锦后旗陕坝镇30公里、乌拉特后旗青山镇16公里、磴口县哈腾套海农场11公里,设服务区2处,互通立交4处,养护工区2处。公路主线采用四车道高速公路标准,设计速度100公里/小时,路基宽度26米。工程于2014年9月开工建设。


公路途经巴彦淖尔市4个旗县区,涵盖河套平原、沙漠戈壁、淡水湖泊、国家自然保护区及农业灌溉区,汇集了农耕文化、边塞文化和草原文化等多元的人文历史资源,实现了市政府所在地至各旗县通一级公路的目标。项目建成后,对推动巴彦淖尔市经济社会快速发展、地区旅游资源开发和加快脱贫致富具有重要意义。

(来源:巴彦淖尔发布)


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京新高速穿越巴丹吉林沙漠


京新高速临白段主线全线贯通。临白段全长930公里,始于内蒙古临河市,经青山、额济纳旗,止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩,横穿内蒙古西部巴彦淖尔市河阿拉善盟境,是亚洲最大的单体公路交通工程,总投资370亿元,采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度为每小时100公里以上。


 

该路段全线穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁滩,多次经过无人区,施工环境异常恶劣。为了确保工程按期完工,京新高速公路临白段分为多个标段,由中国交建、中国中铁、中国建筑三家央企数万建设者陆续完成。


  

京新高速全长2582公里,途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区,串联起北京——张家口——乌兰察布——呼和浩特——包头——临河——额济纳旗——哈密——吐鲁番——乌鲁木齐等各个城市,是国家西部大开发的重要交通要道。


  

京新高速公路的建成,将成为北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道,与现有道路相比,新建的京新高速公路将北京至新疆的距离缩短1300多公里。


  

京新高速穿越的是我国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠,中途是数百公里的无人区,在这样一片没有水,没有电,没有通信,没有人烟,几乎与人类现代文明隔绝的戈壁滩上,建成一条我国最高等级的高速公路,难度可想而知。


  沙漠中的巨龙

  

京新高速临白段位于内蒙古西部,世界著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境,线路经过的额济纳旗素有“风起额济纳,沙落北京城”之说,是沙尘暴源头,年降水量最小仅有35mm,8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82—142天; 线路多处途经无人区;没有水是施工进程中遇到的最大的难题。

  

施工队聘请专业人员在工地方圆十几公里勘测打井,多数是枯井。偶尔打出水的井来,水中的杂质和矿物质严重超标。而找到了最近的水源,又没有路,施工人员专门修建拉水便道,开车150多公里来回10个小时才能拉回一车水,平均花费60-70块钱,加上成本一立方水将近百十块钱。

  

没有通讯信号,施工人员曾爬遍标段境内的所有山丘,只在最高的山丘上发现微弱信号;后来虽然建立了通讯基站,但一刮大风就断网;刚进入工地没有宿舍,建设者们只能住在帐篷里,夜里经常被大风吹, 他们在戈壁上挖了几米深的大坑,把帐篷扎在大坑里防风;平时的施工也得有特殊的防风装备。


京新高速临白段阿盟境内供水十标生产副经理,史学斌:工地上每人一个防尘脖套,外加衣服防尘眼镜,安全帽,因为风沙太大,在作业现场,眼睛睁不开。

  

没有路,施工材料进不了工地,施工人员就修建了比高速路还长的施工便道,同时也方便了当地群众。建设者在没有水,没有电,没有通信,没有路,没有人烟的戈壁沙漠。完成了通向文明和进步的高速公路。

  

荒漠修路 环保先行


戈壁沙漠的生态是非常脆弱的,每到4月的扬沙季节,施工是很难进行的。所以防风固沙这样的环保工程,是施工方最先进行的工程。

  

4月巴丹吉林沙漠进入了扬沙季节,风力经常达到6到8级。在额济纳旗路段,工人们仍铺设公路沿线的防风沙带。换做以往,这样的天气下,路面早已经被扬沙覆盖无法施工,而大风中路面施工还能正常开展,要归功于沿线筑起的平均宽度300米的防风沙带。



  巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境内,占地面积4.43万平方公里,是内蒙古面积最大的沙漠。而京新高速额济纳段需要穿过巴丹吉林沙漠近40多公里的路程, 因为沙漠的沙土较细且流动性强,针对这种特殊的地质条件,施工人员专门设计了填充式的防风沙袋,利用填充好的沙袋对沿线的沙土起压覆的作用还可以循环再利用。防风沙带由一个个一平方米的小方格组成。为了防风固沙,沙袋进行了独特设计,采用耐寒耐晒的材质,至少可以保持20年。而且这种鳍状防沙袋不但能减缓风速,还能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。

  

为了更好固定公路线的流沙,施工人员还在沙带的网格内种植了适用于沙漠地区生长的红柳。

  

修路离不开土,在戈壁施工, 把荒秃的山包整理成平地, 取土的同时增加了牧场, 沿线专门修建了供野骆驼等野生动物迁徙的过道桥涵、环保隔离栅栏和大量的野生动物饮水点,尽量减少对环境的影响。

  

丝绸之路经济带上又一交通动脉

  

编号为G7的京新高速公路是国家高速公路网重要干线之一,也是丝绸之路经济带上又一交通动脉,这一构想已经延续百年。

  

早在一百年前,孙中山就在《建国方略》中提出要建设“东起北平(北京)、经阿拉善,西至迪化(乌鲁木齐)的第二条进疆大通道”的规划与梦想。然而由于连年战乱、国力不济等原因,一直未能实施。2012年京新高速正式开始建设,百年梦想终成现实。



按照国家提出的“丝绸之路经济带及孟中印缅、中巴经济走廊综合交通通道”构想,丝绸之路经济带的中段通道,由3条国家高速公路和国家干线铁路并行组成,分别是北通道、中通道和南通道。其中,北通道就是由京新高速公路和北京到乌鲁木齐的铁路共同组成。

  

京新高速贯通后,将构筑成一条祖国北部进入新疆的最快最便捷大通道,开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边最快捷出海通道,打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最快捷的亚欧大陆桥。与目前经星星峡进入甘肃而到达北京的线路相比,新建京新高速将使北京通往新疆的行车里程将较目前缩短1300公里。这对“一带一路”和“西部大开发”战略的深入实施,推进内蒙古及新疆自治区的跨越发展,促进中蒙经济文化往来,巩固边防、维护民族团结和社会稳定具有极其重要的意义。

  

京新高速临白段:穿越尘封历史,尽展大漠风光。京新高速临白段沿途有着厚重的历史和绝美的大漠风光,让我们一起领略。

  

这里是内蒙古西部,贺兰山脚下充满传奇色彩的土地,世界著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境,还有额济纳河畔生生不息的胡杨林,宛如海市蜃楼般的黑城记录着古居延文化的变迁,阿拉善被世人誉为“苍天圣地”。 这里正是京新高速临白段穿越的地方。


阿拉善附近的施工现场

  

额济纳曾是汉、唐、西夏和元朝重镇,沉淀着古丝绸之路的沧桑记忆。在额济纳,诗人王维写出了“大漠孤烟直,长河落日圆”的千古名句,这里是世界仅存的三大胡杨林之一,胡杨因“生而千年不死,死而千年不倒,倒而千年不朽”成为独特的象征和符号; 这里还坐落着酒泉卫星发射基地,“神舟”号飞船、天宫二号卫星等都在这里发射升空。

  

京新高速临白段就像金色地毯中的黑色缎带,穿行其间,一路追随大漠戈壁的朝阳落日,沿线的骆驼、胡杨林和远处的沙丘展开无尽神秘的大漠风光,人们常用“秘境阿拉善”来形容这片土地,而京新高速的修建也将揭开“阿拉善”的神秘面纱,从根本上改变阿拉善长期处于国家干线公路网“死角”和“末梢”的局面,成为阿拉善融入“一带一路”和“向北开放”战略的重要保障,为这片土地带来开放发展的机遇。


来源:中国公路网


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