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一次性购买几百架飞机 通航产业或向大众化服务逐步转型

西安直升机交流中心2020-09-08 16:16:30

2018年春节伊始,国内通航领域又搞出了个大新闻:2月24日,卓尔航空工业集团与新空航空科技(上海)有限公司在武汉签订首批100架卓尔SL600飞机购买协议,订单价值1.98亿元。此次订购的100架飞机,将主要用于江苏溧阳天目湖等5A景区的观光旅游和飞行培训等。对于这个突发消息,目前披露的信息太少了,不好下定论,但是这个让我想起不久前的另一个相似的大新闻:2月2日,四川泛美集团豪掷千金从美国派珀飞机公司订购了252架飞机,享有其在大中华区独家合作权。

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疯狂买飞机似乎成了一种潮流


对于刚进通航的人来说,听到这两个新闻真是满脸震惊,但是对于多数老通航来说,他们已经是“见怪不怪了”,比如曾经有个新闻比这个还大:2014年德国总理默克尔访华期间,中国三家通航公司(新美、白云和凤翔)一天内跟空客直升机签订了123架直升机购机合同,相当于是在两个国家高层的见证下敲定的合作,。


这几年,疯狂买飞机似乎成了一种潮流,除了上述之外,还有陕西能源集团在2017年7月份订购100架Bell407直升机,中民租赁在2015年9月订购100架H125(小松鼠)直升机,中民投国际租赁与上海正阳集团在2017年6月合作签订了100架直升机的采购协议等等。案例太多了,全部说的话恐怕篇幅不够,我就以泛美为例跟大家聊聊这些看似疯狂的买买买现象其背后可能蕴藏的商业逻辑。对于老通航,我这里不得不作个补充,以免混淆,泛美这两个字老通航最熟悉的应该是早年在中国开办的泛美航校,在2008年因资金等多种原因关停,还有就是美国的泛美航空。本文这里提到的泛美是专指四川泛美教育投资集团,跟泛美航校和泛美航空没有任何关系。

泛美252架飞机的订购和前面提到的新美、白云、凤翔三家通航公司签购123架直升机有很大的不同,应该来说泛美的订购跟陕西能源集团的100架Bell407直升机订购更像,因为二者都不是简单的订购,而是与厂家的一系列合作,比如泛美所订购的飞机计划在中国落地生产,后者要启动贝尔407直升机中国总装线项目。另外一个不一样的地方在于泛美和陕西能源集团的行为是跨界进入通航,与三家通航公司的采购有本质区别。虽然有很多业内人士表示不相信泛美的订购合同是真的,但是我认为在没有更多细节披露出来之前,不应该轻易下结论。

从我目前了解到的有限情况看,泛美采购的252架派珀飞机包括200架PA-44-180双发教练机和PA-28"弓箭手"单发教练机,21架PA-34"Seneca"双发六座商务机以及31架M-350六座公务机,将于2018年3月开始陆续交付(时间好快啊,这不马上就是3月了,要交付了,咱们大家拭目以待),总体金额不大(252架总金额约14亿元,相当于陕西能源集团100架Bell407订单中的58架或金汇通航100架AW直升机订单中的14架AW139),订金一般是20-30%,也就是首付差不多3-4亿元,而且后续交付一般分好几次,至少是5年或以上,因此资金压力不算很大。

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购买的飞机用在哪,怎么用?


很多人不理解的是这些飞机数量巨大,买过来用在哪里? 目前泛美下属有九所航空院校,其中4所已经在运营,还有5所在筹建,这些院校主要是为运输航空领域培养职业技术人才,因此与运输航空系统的公司和机场关系不错,加上泛美收购了无锡华飞通航(直升机),使得运输航空和通航都涉足了,另外根据其投资的范围,还可以看到泛美在房地产、模拟机和网络科技等领域都有涉猎,可以推算,这252架飞机的用途大概率会是这样:


1.利用泛美9校大量生源搞飞行培训,商照方面跟自己的客户(运输航空公司)合作搞飞行员委培,在通航方面搞自费商照培训(少量试水,先自用,再推荐就业);私照方面用规模效应,搞超低价格对已有通航私照培训进行降维打击,占领市场(据说其固定翼飞行培训学费价格准备低至 9.9 万元);


2.成立或收购固定翼通航公司,为5-10年后的市场提前布局,也为自己在华销售这些飞机做配套;

3.一下子订购了252架,相当于派铂飞机在全球未来1-2年的机位都给泛美占据了(派珀2017年全球交付飞机数量是155架,其中PA-44-180和PA-28是89架),以后全球要买这个品牌的某个型号的飞机基本就得经过他们,就算卖飞机不赚钱,其它配套环节也能合作或赚钱,然后在中国肯定要大力去销售这些飞机,即使可能一开始很难卖也得卖。但这些都不重要,最重要的还是落到战略层面,因为252架飞机的超大订单,那么泛美就一跃成为派博全球最大的客户,从此就获得了与厂家进行博弈的巨大优势:

1)在中国建立交付中心;

2)在中国建立维修中心;

3)在中国建立航材库;

4)最重要的是在中国建立整机生产线。这些泛美都可以在中国具有很高甚至决定性的话语权,而这些都是地方政府垂涎三尺的项目和资源。为什么地方政府喜欢这样的项目呢? 给大家看个数据:目前已经申请建航空产业园的城市已超过150个,建成运营的约40个,在建的约25个,已批复待建的约20个,其中已有26个列入国家发改委示范园区,接下去还有第二批24个要公布。所以,产业园多,项目少,招商难,而且70%以上园区重点引进制造项目,几乎100%有优先引进制造项目的需求。而泛美不仅可以推出制造概念,还能做到制造+教育的讨喜组合,有很大概率会成为产业园的网红。

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“升维”经营被不少企业接受并实践


上述战略纯属我个人根据泛美目前所处的产业链环节、业务构成、资金实力、合作伙伴情况、媒体披露的信息并结合我个人在业内的初步调研进行的逻辑推演,至于泛美会不会完全按照这个去实施还有待观察,但是通过超大量航空器订购涉足通航制造并进行“升维”经营这个概念已经被不少有实力的企业接受并实践,比如上述提到的陕西能源集团,通过100架直升机采购取得贝尔直升机在国内生产线落户及其它合作机会,让自己的经营维度提升一个等级;比如中民投采购100架小松鼠直升机,相当于垄断了未来3年中国区用户购买小松鼠新机的渠道,即使其不从购机环节获利,也牢牢锁定了该机的融资租赁的业务机会,如果有需要,还可以与厂家洽谈其它的多维合作;还比如金汇通航通过不同方式订购了莱奥纳多超过100架民用直升机,使之在莱奥纳多民用直升机VIP大客户中的排名很大概率会上升到全球前三位置,如此对于引进某机型生产线到国内就具有了很大的话语权与可能性,包括后续的维修、航材和培训等维度的合作就更不在话下了;对于华彬集团订购110架Bell505,就有好心的业内人士公开支招,除了可以趁机搞维修和培训方面的合作外,还可以给每个省市配1-2架,作为红牛饮料宣传和活动推广的飞行利器,这可比每年投放各种广告省钱多了。



飞行培训


直升机私照:

直升机商照:

无人机培训

一、培训简介:

培训课程 - 直升机私用

   1、飞行科目和培训内容:为您提供的直升机私用、商用驾驶员执照培训都是符合中国民航局CCAR-61FS的规定。在本培训基地,您可参加直升机私用、商用驾驶员执照培训(直升机型号:罗宾逊R22、R44、施瓦泽 300CB、贝尔206和贝尔407)。整个培训课程内容丰富,包括悬停、起落航线、野外飞行、机动飞行、转场练习、自转飞行以及夜航等训练科目。 

   2、理论考试和实际操作考试:考取「中国民航局私用、商用驾驶员执照」,必须通过「地面航空理论考试」,考试内容包括航空气象、直升机飞行性能及原理、人的因素、航空法规等。 本培训基地提供定期地面理论课程和真题模拟考试,增加学员的考试通过率。考取「直升机私用驾驶员执照」最少要累积不少于40小时飞行时数,考取「直升机商用驾驶员执照」最少要累积不少于150小时飞行时数,实际操作考试在本机场进行。诚然,实际的飞行培训时间的长短是基于学员的领悟性及投入程度,或许您只需要三星期的密集培训便能达到目标,或许您可选择以走读形式用三至六个月时间去考取执照。 

   3、当您拥有「中国民航局私用或商用飞机驾驶员执照」时,尽情地畅游祖国的天地的梦想便可成为事实了。或许这就是您的航空事业发展的桥头堡。如果你对航空有着渴望,不要迟疑,赶快加入我们的行列吧! 

   4、热烈欢迎你参加「中国民航总局私用或商用驾驶员执照」培训,您只需: 

   A.持有有效身份证明文件或护照

   B.私用驾驶员执照申请人年龄十七岁或以上,商用驾驶员执照年龄十八岁或以上 

   C.有良好道德观念及飞行员必备的严谨态度 

   D.私用驾驶员执照申请人需持有初中文凭或以上,商用驾驶员执照申请人需持有高中文凭或以上

   E.持有有效体检合格证(本公司提供预约体检及申办体检合格证的服务) 

   F.持有有效前往中国大陆旅游证件(港、澳或国外学员) 

   5.报名流程: 

   A.填写私用驾驶员培训报名表(请按左边的链接下载报名表格) 

   B.带上身份证或护照原件及复印件4张,蓝底大一寸证件照片12张 

   C.签订培训合同、确定培训周期 

   D.安排航空人员体检(本公司安排和预约时间) 

   E.体检合格后,办理体检合格证和学生驾驶员执照(由本公司代办) 

   F.开始进入理论和飞行培训 

   6.航空体检按照航空人员Ⅱ级体检标准执行,可参考官方网站或以下基本信息:

   A每眼的矫正或未矫正远视力应当达到0.5以上、双眼远视力达到0.7以上,每眼矫正或未矫正的近视力为0.5以上方可评定为合格。对申请人的未矫正视力和屈光度无限制;

   B.无骨与关节疾病或畸形;

   C.无久治不愈的皮肤病;

   D.无慢性肠胃道疾病、心脏病、肺结核;

   E.无精神病史、癫瘸病史;

   F.无脾肿大;

   G.无肾炎和血尿、蛋白尿;

   H.无晕车、晕船。

 

二、飞行教学:

培训课程 - 飞行体验 

如果你还没有准备投入飞行活动,但仍很渴望亲身体验飞行的乐趣或想了解我们的飞行活动,那么「体验飞行」,绝对是你的首选。「体验飞行」能为你在正式投身飞行培训前,作好心理准备,令你更了解自己对飞行的反应和感觉,及对我们各方面的条件及水平进一步了解。

 

飞行培训→悬停→夜航训练→单人单飞→着陆→水上训练→地面理论授课→外部检查→坐舱实习

 

三、系统考试

私用执照理论知识考试(模拟试题)

商用执照理论知识考试(模拟试题)

仪表等级考试

四、我们的优势:

我们的优势:

1.公司具备CCAR-91部私照/商照的培训资质,是国内起步较早的直升机飞行员培训机构之一,在业内享有较高知名度。

2.拥有丰富培训经验和高素质的团队,教员平均飞行时间超过3700小时。

3.多种机型,可以了解更多型号的飞机性能,拓展知识面,方便以后机型改装。

4.独立的机场,有经局方批准的完善的夜航灯光设备,提供夜航培训,在执照签署上没有夜航限制,提升执照的含金量。

5.国内首位获得由贝尔直升机公司颁发的206B Instructor Pilot training Course Certificate(贝尔206B教员培训证书)的认证飞行教员。

6.获得贝尔直升机公司颁发的贝尔206、贝尔407教员培训证书的外籍教员,传播国际飞行知识,提高学员英语交流沟通能力,有助于学员以后到国外发展。

7.安全、专业、高效的培训管理体系,确保学员从开始培训到拿执照实现“又好又快”;价格合理,性价比高。

8.个性化的服务,根据需求,制定科学合理的针对性飞行计划。





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