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川航航班巡航高度前风挡脱落,英雄机组驾驶飞机平安着陆

北航大毕改招飞2020-10-08 07:01:27

今天被这个新闻刷屏,一直不停的在关注最新消息。 2016年是东航英雄机长何超冷静处置特情,危机时刻挽救了乘客性命。这次川航刘传健机组神勇备降成都,中国军民航的飞行员们值得信赖!小飞们的成长之路还很长,希望除了英语流利和操作熟练之外的综合能力(心理素质、特情处理)也能像英雄机长们一样优秀!


5月14日上午约8:40分,川航完成了今年最惊险的紧急着陆。空客A319客机飞临成都上空时,副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎,随后飞机挂出7700紧急代码,并立即备降成都双流国际机场。

从初步调查情况来看,该事件为挡风玻璃爆裂导致失压,机组按要求正常处置,飞机备降成都,安全落地。一名副驾驶、一名乘务员有轻微擦伤,无旅客受伤。



机长是军转民飞行员,川航重庆分公司飞行分部综合室经理。空军飞行教官出身,飞行技术一流,心理素质过硬,应变能力超强。

9800米巡航过程中、MIKOS点附近,飞机马赫数0.74-0.75,机组发现右侧内风挡出现裂纹,立即申请下高度返航,此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后,右风挡爆裂,机组立即按程序处置,下高度、减速,带氧气面罩,期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系,机组将应答机调至7700。

与此同时,客舱内氧气面罩脱落,乘务员按程序广播和处置。在执行超重着陆检查单后,飞机于07:42安全落地。


由于高空低温缺氧,且万米高空舱外温度只有大概零下六十度左右,瞬间失压会造成估摸破损,需要迅速下降到安全高度,一般是一万英尺。此次航班是飞拉萨,情况更加复杂,由于地形高,这种航线一般有失压图,知道机组按程序下降,防止撞山等。

高空爆破性释压,对人体的伤害极大,耳膜由于瞬间内外巨大的气压差变化,极易受损!

而且长时间暴露在高空低温环境中,人极易冻伤,高空低气压还会对人体多数器官造成伤害!

副驾驶是直接面对破损的前风挡,所受的伤害应该最严重!从制服和领带的情况来看,当时的确是生死考验!



川航机长刘传健专访:


记者:刘机长好,你现在身体好吗?

刘:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。


记者:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次迫降非常难? 

刘:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。 在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。


记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧? 

刘:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。 


记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?

刘:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。


记者:事发时有什么征兆么?

刘:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。 


记者:是怎样的困难法?

刘:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?


记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?

刘:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字。


记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?

刘:是的,完全是全人工操作,目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。


记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。


记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

刘:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞和机上人员的伤害。


记者:从发生事故到降落花了多少时间?

刘:大概20多分钟。


记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。


记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮船摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。


14日下午,记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为,此次备降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。这么大的高空事帮,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,机长比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。



目前,机长身体状况一切正常,正在休息。

副驾驶皮肤擦伤,一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。

其余27名就诊旅客未见明显异常。



为川航的英雄点赞!!!




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