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西安-乌鲁木齐备降吐鲁番案例

江西航空运控中心2018-11-30 13:14:22


【事件背景】


11月16日【西安-乌鲁木齐】,西安计划起飞时间1155,实际起飞时间1234,因乌鲁木齐大雪备降吐鲁番,后续因乌鲁木齐好转趋势较慢,取消后续航班,次日补班。

【事件经过及分析】
1
备降过程:
  • 1339 分,机组ACARS告知乌鲁木齐自动终端情报服务告知乌鲁木齐使用II类盲降。

  • 1340分,询问乌鲁木齐区调,区调告知目前乌鲁木齐够一类标准,接收航班进疆。

  • 1346分,告知机组,乌鲁木齐区调接收航班进疆,且乌鲁木齐气象告知后续乌鲁木齐维持小雪天气,RVR550-800之间。

  • 15:38分,机组ACARS告知乌鲁木齐能见度太低,询问备降场选择。

  • 15:38分,询问乌鲁木齐气象,告知由于降雪加大,本场RVR下降,预计一小时维持RVR300左右,上一类标准RVR550的机会不大。

  • 15:40分,询问吐鲁番机场可用停机位14个,克拉玛依可用停机位2个。

  • 15:48分,告知机组,由于乌鲁木齐天气暂无变好趋势,考虑疆内备降场较少,建议现在去吐鲁番备降,等天气转好后再直飞乌鲁木齐。

  • 16:40分 RY8939落地吐鲁番,落地剩油5.7T。

2
【环境】
  • 天气评估:当天乌鲁木齐高空槽槽前配合低层冷空气影响形成降雪天气,受底层温度较高,形成雨夹雪,蒸发形成暖雾且水汽充沛,空气污染较严重,导致大雾形成。

  • 流控信息:西安出港因乌鲁木齐天气流控,航班起飞晚于计飞39分钟。

  • 机场保障:乌鲁木齐当天小雪短时中雪天气,延误航班较多,吐鲁番有14个停机位、克拉玛依4个停机位。

3
【机组】
  • 机长资质:(一类教员)    副驾资质:(三类副驾驶)

  • 机组飞行【南昌-西安】、【西安-乌鲁木齐】两段,

  • 飞行时间:计划飞行时间05:25

4
【飞机】
  • MEL项目:无

  • 飞机设备:Y169座

  • 公司运力:次日公司6架飞机都执行早出港航班,无备份运力。,只能延误【南昌-天津】航班                             

5
【旅客】
  • 特殊旅客:无

  • 旅客人数:初始离港人数165人,备降吐鲁番后,中止行程旅客37名。

6
【航班监控】
  • 决策点:

  1. 起飞后一小时,如果乌鲁木齐天气不够标准,返航西安,后续机组飞行时间满足再次飞往乌鲁木齐;

  2. 起飞后1小时50分钟,如果乌鲁木齐天气不够标准且后续天气较差,返航西安,后续机组飞行时间满足机组飞往南昌。

  3. 如果起飞后1小时,如果乌鲁木齐短时天气不够标准,可以前往航路备降场及目的备降场备降,航路首选敦煌,目的备降场首选吐鲁番。

  • 油量:计划油量16877KG,额外油1328KG。起飞实际油量16900KG ,落地油量5700KG。

  • 航行通告:由于乌鲁木齐雨夹雪天气,通行能力下降35%,后续通行能力下降至50%。

7
【预案】

由于乌鲁木齐预报下午至前夜维持小雪短时大雪的天气,而且能见度也在标准之上,故做好决策点让机组正常过去,与机组保持沟通,如遇天气转变,按决策点执行。

8
【备份方案】

1、如果飞机返航西安,如果机组时间不够前往乌鲁木齐,取消西安-乌鲁木齐往返航班,执行西安-南昌航班;

2、如果飞机返航西安,如果机组时间够前往乌鲁木齐,根据乌鲁木齐后续天气,决定是否取消西安-乌鲁木齐往返航班;

3、如果飞机在航路备降或者疆内备降,根据乌鲁木齐后续天气,决定是否继续执行,或者取消次日补班。

【天气总结】

从500hpa高空图显示,乌鲁木齐处于高空槽前沿,同时受暖湿空气影响,带来此次降雪。

解析报文:

1、    由于风速维持1m/s,弱风说明乌鲁木齐的大雾应属于原地生成的雾。

2、    乌鲁木齐前一天晚上是晴天,而且在大雾前温度变化不大,说明逆温层存在。

3、    在11:30开始温度上升,导致之前雪融化,水汽湿度增加。

4、    查看露点温度差在1530后逐渐饱和,能见度和RVR也开始下降。

【总结】



  • 乌鲁木齐航程长,疆内备降停机位少,在遇到边缘天气和重要天气时,需提前做好决策和决策点,此次航班提前做好了决策,也跟机组保持沟通顺畅,虽遇到乌鲁木齐大雪,能见度急剧下降,但后续航班处置比较流畅,达到预期决策目的。

  • 因空军一号令无吐鲁番至乌鲁木齐航路,备降吐鲁番后,需向乌鲁木齐申请备降航路,模板已放至放行文件夹。



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